Manau, kad daugelis automobilius mylinčių draugų yra turėję tokios patirties. Kaip rimtas išmetimo vamzdis pabalo? Ką daryti, jei išmetimo vamzdis pabalo? Ar su automobiliu kas nors negerai? Pastaruoju metu daugelis vairuotojų taip pat užduoda šį klausimą, todėl šiandien apibendrinsiu ir pasakysiu:
Pirma, griežtai kalbant, išmetimo vamzdis buvo juodas ir niekada nebuvo automobilio gedimas. Juodos dalelės yra anglies nuosėdos, susidariusios dėl per daugelį metų sukietėjusių kuro vaškų ir dervų.
Išmetimo vamzdžio juodumo priežasčių santrauka:
1. O kaip dėl naftos produktų?
2. Deganti variklio alyva
Automobilių su variklio alyva išmetimo vamzdžiai paprastai yra labai balti.
3. Alyvos ir benzino mišinys yra geras, o benzinas nėra visiškai sudegęs, ir tai yra pagrindinė priežastis
4. Tiesioginis įpurškimas cilindre + turbokompresorius
Turbininio variklio su turbokompresoriumi kompresoriaus greitis yra labai mažas, o alyvos ir dujų maišymosi laipsnis turbinos pradžioje beveik nepakinta, todėl gerai kontroliuoti mišinio koncentraciją. Kadangi elektroniniu būdu reguliuojamas degalų įpurškimo greitis turi būti keičiamas, kai kurie žmonės atliko apklausą ir nustatė, kad apie 80 % turbokompresorinių variklių modelių turi juodus išmetimo vamzdžius.
5. Rankinis paleidimas ir sustabdymas
Yra privalumų ir trūkumų, ši funkcija yra labai patogi, tačiau niekada nenustokite užvesti ir sustoti, automobilio darbinė būsena paprastai nėra labai bloga, sunku pajuoduoti.
6. Išmetimo vamzdžio konstrukcijos problema (tik abejonė)
Dauguma pajuodusių išmetimo vamzdžių turi savotišką gofruotą struktūrą purkštukų viduje, todėl išmetimo vamzdžiai yra švarūs, o purkštukai iš esmės yra išlenkti; kai kuriuose automobiliuose išoriniai purkštukai yra išlenkti ir labai švarūs. Tačiau dekoratyvinis dangtelis turi į vidų susuktą struktūrą ir čia yra juodų pelenų sluoksnis; todėl išmetimo vamzdžio baltumas taip pat gali būti susijęs su į vidų susuktos struktūros, ir išlenktai išleidimo angai vis sunkiau išleisti išmetamąsias dujas. Kliūčių sluoksnis apsunkina teršalų kaupimąsi.
Turėtume žinoti, kodėl išmetimo vamzdis yra juodas, tad kaip to išvengti?
1. Reguliariai valykite alyvos kontūrą;
2. Sustiprinkite techninės priežiūros deguonies jutiklį;
Atlikę toliau pateiktą analizę, žinome, kad oro pakankamumas yra labai svarbi priežastis. Taigi, kaip užtikrinti, kad variklio oro ir degalų santykis pasiektų arba artėtų prie idealios būsenos? Tai sustiprina techninės priežiūros deguonies jutiklį. Deguonies jutiklis reguliuoja įsiurbiamo oro kiekį analizuodamas deguonies kiekį išmetamosiose dujose, kad oro ir degalų santykis būtų artimas idealiai vertei. Jei techninės priežiūros jutiklio pateikti duomenys yra netikslūs arba vėluoja, oro ir degalų disbalansas yra didesnis nei išmatų, todėl jis neturi būti visiškai sudegintas.
3. Ugdyti gerus vairavimo įpročius;
apibendrinti
Automobilio kuras nėra iki galo sudegintas, todėl susidaro anglies nuosėdos, kurios yra pagrindinė išmetimo vamzdžio balinimo priežastis. Yra dvi labai svarbios sąlygos anglies nuosėdoms susidaryti: degalų kokybė ir oro ir degalų santykis.
Kaip visi žinome, benzino kokybė mūsų šalyje yra gana prasta, todėl sunku susidaryti anglies nuosėdoms. EFI transporto priemonių konstrukcija taip pat lemia anglies nuosėdų susidarymą. Todėl išmetimo vamzdžio pajuodavimas yra tikrai stabilus.
Nors išmetimo vamzdžio pajuodavimas jokiu būdu nėra liga, laikui bėgant kaupiantis anglies nuosėdoms, sustiprėja nusidėvėjimas, mažėja gamtos galia, didėja triukšmas, didėja degalų sąnaudos. Reguliarus alyvos grandinės, įsiurbimo ir išmetimo sistemų aptarnavimas yra geriausias pasirinkimas norint sumažinti anglies nuosėdas ir sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį.
Patarimai:
Vokiškiems automobiliams vis sunkiau kaupti anglies nuosėdas. Kokia to priežastis?
Taip yra todėl, kad vokiškų automobilių stilius yra sportiškesnis, pabrėžiant vairavimą, valdymą ir greitį. Lėtesniam ir lėtesniam greitėjimui reikia sunaudoti vis daugiau degalų ir oro. Pagal idealų oro ir degalų santykį 14,7:1, likusiai degalų daliai papildyti reikia 14,7 karto daugiau oro. Dėl to labai sunku sukelti oro trūkumą, degimas niekada nebus pakankamas, o anglies nuosėdų bus daugiau.
Kalbant apie išmetamųjų dujų aptikimo greitį, vokiški automobiliai vis labiau lenkia japoniškus ir korėjietiškus automobilius. Siekiant užtikrinti tinkamą oro kiekį, turbokompresorius yra būdas panaudoti išmetamąsias dujas po degimo, kad jos vėl cirkuliuotų ir sudegtų po slėgio padavimo; kitas būdas – padidinti variklio suspaudimo laipsnį ir naudoti vis trumpesnius įsiurbimo kolektorius, kad į vidų patektų vis daugiau oro, o tai skatina pakankamą degimą.
Įrašo laikas: 2021 m. balandžio 16 d.